Skip to content
Главная | Защита прав потребителя | Экономические показатели деятельности организаций путевого хозяйства

11.07.2017

Технико-экономические показатели в путевом хозяйстве


Удивительно, но факт! Это позволяет на однородных предприятиях железнодорожного транспорта установить, на какие цели израсходованы средства, и обеспечить единообразное определение состава затрат. В то же время в России имеется богатый теоретический опыт учетно-аналитической и экономической школы, методов калькулирования и анализа хозяйственной деятельности.

Однако в путевом хозяйстве расчет показателей использования основных фондов имеет ряд особенностей по сравнению с капитальным строительством. К оборотным производственным фондам путевого хозяйства относятся рельсы, шпалы, скрепления, балласт и другие материалы, применение которых связано с текущим содержанием и ремонтом пути, а также топливо, электроэнергия, прочие материалы, используемые при эксплуатации пути и ремонтных работах различными путевыми машинами и механизмами.

В сфере производства эти оборотные средства могут находиться в запасе и непосредственно в производстве. Например, заводом железобетонных шпал проведена заготовка арматуры для изготовления шпал, приобретены цемент, другие материалы, но готовая продукция шпалы еще не произведена. В этом случае все затраты на подготовительные работы по изготовлению шпал относятся к незавершенному производству.

Отчетность в путевом хозяйстве

Затраты путевого хозяйства Сущность затрат в путевом хозяйстве и их структура. В условиях рыночных отношений знание уровня издержек затрат, расходов на производство и реализацию товара является одним из важнейших условий эффективного хозяйствования предприятий. Издержки — это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием своей производственной и коммерческой деятельности. На предприятиях всех форм собственности России издержки учитываются затратным методом в соответствии с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции работ, услуг , включаемых в себестоимость продукции работ, услуг , утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации 5 августа г.

К эксплуатационным расходам хозяйства пути относят затраты на обслуживание, текущее содержание и ремонт основных средств путевого хозяйства, а также на замену изношенного инструмента, инвентаря и оборудования; это расходы дистанций пути, рельсосварочных поездов, отчисления в резерв в связи с сезонным характером производства в ПМС. По подсобно-вспомогательной деятельности планируются и учитываются расходы вспомогательных и обслуживающих производств: Традиционно эксплуатационные расходы и расходы по подсобно-вспомогательной деятельности подразделяются по экономическому содержанию — на элементы затрат, по целевому назначению — по статьям.

Номенклатуры расходов, по характеру участия в производственном процессе — на основные и общехозяйственные, по способу включения в себестоимость — на прямые и косвенные. В материальных затратах учитываются средства на оплату материалов, используемых при текущем содержании пути, земляного полотна и искусственных сооружений, а также средства на текущий ремонт зданий, путевого инструмента и инвентаря.

Для путевого хозяйства характерным является выделение в отдельную группу материалов по одиночной смене элементов верхнего строения пути на главных и станционных путях: При одиночной смене используют, как правило, старогодные рельсы. Поэтому затраты на эти цели учитывают не по цене рельсов, а по стоимости их ремонта. В расходах по охране пути, переездов и искусственных сооружений учитывают затраты на материалы для освещения сигналов на перегоне, а также ручных фонарей обходчиков и дежурных по переездам.

Затраты на топливо и электроэнергию включают средства на все виды энергоресурсов: В прочих материальных затратах отражается стоимость работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними предприятиями стоимость покупных видов энергии, за выполненные работы по снего-, водо- и пескоборьбе, вывозка снега и работа снегоочистителей, зарядка аккумуляторов и пр. Амортизационные отчисления на полное восстановление начисляются на следующие виды основных фондов путевого хозяйства: Отчисления в ремонтный фонд необходимы для создания специальных средств по ремонту земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути, подъездных путей.

Себестоимость текущего содержания пути

Расходы по перечисленным элементам затрат изменяются в различные периоды года в связи с сезонностью производства путевых работ. Состав расходов путевого хозяйства определяется установленной номенклатурой, т. По действующей Номенклатуре расходов г. Основные расходы непосредственно связаны с производственным процессом, т. В свою очередь, основные расходы делятся на специфические для отдельных отраслей хозяйства железных дорог и общие — для всех отраслей хозяйства. Основные эксплуатационные расходы собственно путевого хозяйства включают в себя текущее содержание пути и постоянных устройств: Структура расходов в путевом хозяйстве в целом по сети за г.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, относятся дополнительная заработная плата производственного персонала, отчисления на социальные нужды, расходы по технике безопасности и охране труда, командировкам производственного персонала и т. К общехозяйственным относятся расходы, непосредственно не связанные с производственным процессом, а обслуживающие его. Это расходы по содержанию административно-управленческого аппарата, служащих, командировкам управленческого персонала, почтово-телеграфные, канцелярские расходы, по содержанию зданий и сооружений общехозяйственного назначения, подготовке кадров и т.

Общехозяйственные расходы планируют и учитывают раздельно по эксплуатационной и подсобно-вспомогательной деятельности. Они подразделяются на две группы: По основной деятельности железных дорог расходы планируют, учитывают и анализируют по статьям Номенклатуры. В отдельной статье показаны расходы по одной или нескольким однородным работам или производственным операциям.

Каждая статья имеет свой номер, измеритель работ, внутри статьи учет расходов ведется по элементам расходов. Это позволяет на однородных предприятиях железнодорожного транспорта установить, на какие цели израсходованы средства, и обеспечить единообразное определение состава затрат. Классификация расходов путевого хозяйства в рыночных условиях в соответствии с системой управленческого учета.

оказались Экономические показатели деятельности организаций путевого хозяйства строители куполов

В период перехода к рыночным отношениям становится актуальной проблема организации управленческого учета. Управленческий учет позволяет оптимизировать результаты работы предприятия и процесс выбора решений в сфере предпринимательства. Под управленческим учетом понимают систему учета, планирования, контроля и анализа данных о затратах и результатах хозяйственной деятельности для оперативного принятия на этой основе различных управленческих решений и улучшения финансовых результатов деятельности предприятия. В настоящее время за рубежом общая бухгалтерия подразделяется на две подсистемы: Важнейшим объектом управленческого учета являются результаты, которые могут также учитываться по местам возникновения и носителям затрат.

В процессе сопоставления затрат и результатов различных объектов учета выявляется эффективность производственно-хозяйственной деятельности. Применительно к мировому опыту в России сложилась интегрированная система бухгалтерского учета, включающая определенные элементы управленческого учета: В то же время в России имеется богатый теоретический опыт учетно-аналитической и экономической школы, методов калькулирования и анализа хозяйственной деятельности. Управление стоимостью и анализ затрат являются составной частью производственного учета.

Затраты есть показатель прошлой и будущей способности распорядиться экономическими ресурсами в интересах достижения конечного результата. Анализ затрат основывается на их классификации, то есть разделении по классам на основе определенных общих признаков и закономерных связей между ними. Чем больше выделено признаков классификации, тем выше уровень, который можно достичь при планировании, контроле и принятии решений по эффективности управления затратами.

Выполнение эксплуатационного плана путевого хозяйства

В условиях перехода к рынку, характеризуемого колебаниями объемов производства и перевозок, усиливающейся конкуренцией между видами транспорта, резко возрастает потребность в информации о поведении издержек производства в зависимости от объема работы. К постоянным в производственном учете принято относить такие затраты, величина которых не меняется с изменением объемов производства, но будучи рассчитаны на единицу продукции, они зависят от изменения объемов производства. Переменными называются затраты, общий размер которых возрастает или уменьшается пропорционально возрастанию или уменьшению объема производства.

Переменные затраты, в свою очередь, подразделяются на пропорциональные, прогрессивные и дегрессивные. Кроме этих двух групп существует большая группа затрат смешанного типа — полупеременных полупостоянных. Часть затрат труда на текущее содержание пути не зависит от грузонапряженности участков, а другая часть трудовых затрат связана с грузонапряженностью степенной функцией. Необходимо отметить, что классификация затрат на постоянные и переменные в управленческом учете носит весьма условный характер, то есть нет совершенных критериев, позволяющих однозначно разделить совокупные затраты на постоянные и переменные.

В путевом хозяйстве отечественных железных дорог разработаны технические и экономические нормативы ведения хозяйства, однако, в процессе применения их в практике планирования необходимо своевременно учитывать изменившиеся условия эксплутационной работы. Одним из способов учета конкретных условий может быть введение поправочных коэффициентов к среднесетевым типовым нормам.

Традиционно при планировании расходов путевого хозяйства применяется метод технико-экономических расчетов, основанный на использовании норм и нормативов, и отчетно-статистический, учитывающий базисную величину затрат, особенности формирования и тенденции изменения отдельных элементов расходов на планируемый период.

Экономические показатели деятельности организаций путевого хозяйства узнает, что

Метод технико-экономических расчетов является наиболее точным, но достаточно трудоемким. Для его эффективного применения необходимы обоснованные нормы, которые должны периодически пересматриваться и уточняться в связи с изменением условий работы пути. В соответствии с этим методом расходы определяются по статьям номенклатуры расходов по элементам затрат в зависимости от установленного объема работ, действующих норм расхода трудовых и материальных ресурсов на единицу работы, цены соответствующего вида ресурса.

В общем виде формула расчета следующая: Этим способом планируется подавляющая часть расходов в путевом хозяйстве. Расходы на оплату труда определяются исходя из численного состава и категорий работников соответствующей запланированной величины среднемесячной заработной платы. Материальные затраты планируются следующим образом. Расходы на материалы для текущего содержания пути и постоянных устройств статья планируются по нормам затрат материалов на текущее содержание земельного полотна, исправление пути Таблица

Читайте также:

  • Рассчитать страховку по ипотечному кредиту
  • Открыт больничный в последний день отпуска
  • Сводное производство в исполнительном производстве